Il s’agit d’automobiles d’exception, réalisées avec un enthousiasme pur et peu de matériaux : fer, bois, cuir, aluminium et magnésium. A la fin des années 60, une revue européenne connue, définissait les automobiles italiennes comme les plus provocantes au monde...après Sofia Loren.
Aujourd'hui, avec un enthousiasme que l'on ne peut pas nier, le nouvel engagement de Marvic est de redonner confiance aux propriétaires de ces splendides voitures. Associant la grande passion et la vaste expérience dans l'utilisation des alliages en magnésium, Marvic est la seule entreprise capable d'offrir des jantes adaptées à l’exclusivité et au prestige que les automobiles de ce niveau exigent. Les jantes en magnésium pour autos classiques proposées par Marvic dans sa nouvelle ligne HRC Wheels (Historic Racing Car Wheels) sont de fidèles répliques capables d'assurer la fiabilité et l'authenticité de l'esthétique et des matériaux. Elles sont produites sur la base des dessins originaux de l'époque, avec le même procédé de production utilisé à l'origine, mais avec des matériaux et des standards qualitatifs actuels, dignes de l'industrie aéronautique. Méfiez-vous des imitations et faites appel à des mains expertes.
Giotto Bizzarrini a contribué à réaliser les plus belles voitures des années 50 et 60 : la Testa Rossa de 1957, la 250 GT SWB et la 250 GTO, ne sont que quelques exemplaires des pures icones de l'automobilisme international développés par Bizzarrini en collaboration avec Chiti.
L’histoire de Carroll Shelby et de son entreprise est l’une des histoires les plus envoutantes et incroyables dans le monde de l’automobile.
Le style incomparable de Giorgio Giugiaro s’associe à la carrosserie Bertone et en 1965 la Giulia GTA (GTA étant l'acronyme de Gran Turismo Alleggerita ou « grand tourisme allégée ») nait de cette heureuse alliance.
Dérivée de la 1750 GTV, elle est destinée au championnat européen Groupe 2, réservé aux 2000cm3. L'Alfa Roméo GTAm est née en 1969.
Salon de Genève de 1966 : la naissance d’une légende !
C’était en 1965 et à Turin, le salon de l’automobile, Lamborghini exposait un modèle de châssis avec une structure en acier et tôles-en sous-bassement avec beaucoup de trous pour alléger le poids, construite pour accueillir le moteur des en position centrale arrière et transversal.
Cette voiture de compétition est née en 1965 des mains du légendaire Éric Broadley, fondateur de la prestigieuse marque britannique Lola Cars.
L'histoire de la De Tomaso est aigre douce, passionnante et mélancolique. Malheureusement elle ne se termine pas bien, mais grâce à la passion de Alejandro De Tomaso au sein du petit atelier de Modena, fondé en 1959 on construisit de vraies "super-cars".
Pantera GTS - Une vraie histoire italo-américaine.
À la fin des années 60, la societèe Ford a donnée à l'italienne De Tomaso la production d'une voiture à haute performance, avec moteur central, pour le marché américain.
Après la série des Porsche 906 est arrivée la Porsche 910 toute aussi réputée que la Carrera 10. Cette voiture est équipée d'un moteur huit-cylindres à plat de 2200 cm3 développant jusqu'à 270 ch au régime moteur de 9000 tr/min.
Qui dit Stratos dit art italien, carrosserie Bertone sur dessin de Marcello Gandini, châssis monocoque tubulaire à panneaux, moteur Ferrari 246 et trois titres mondiaux. Cela laisse muet. Voici un pur concentré de technologie de l'époque qui a suscité l'envie et de l'admiration dans le monde entier.
Conçue par Orazio Satta et Giuseppe Busso chez Alfa Romeo, la « TZ » a été produite en collaboration avec Autodelta (responsable développement du moteur à propulsion), l'ISC Ambrosini (responsable de la production des cadres tubulaires) et Zagatoen (responsable de la carrosserie et du châssis tubulaire appelé "Tubular Zagato"(TZ)).
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